声明

本文是学习GB-T 30513-2014 乘用车爆胎监测及控制系统技术要求和试验方法. 而整理的学习笔记,分享出来希望更多人受益,如果存在侵权请及时联系我们

1 范围

本标准规定了乘用车爆胎监测及控制系统的术语及定义、技术要求、试验方法。

本标准适用于装备有 ABS 系统后安装车辆爆胎监测及控制系统的 M, 类车辆。

2 规范性引用文件

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文

件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。

GB 4208—2008 外壳防护等级(IP 代码)

GB 4094 汽车操纵件、指示器及信号装置的标志

GB/T 12534—1990 汽车道路试验方法通则

GB/T 17619—1998 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法

GB/T 18655—2010 车辆、船和内燃机 无线电骚扰特性
用于保护车载接收机的限值和测量方法

GB/T 19951—2005 道路车辆 静电放电产生的电骚扰试验方法

GB/T 21437.2—2008 道路车辆 由传导和耦合引起的电骚扰
第2部分：沿电源线的电瞬态

传导

GB/T 26149 基于胎压监测模块的汽车轮胎气压监测系统

GB/T 28046.1—2011 道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验 第1部分：
一般规定

GB/T 28046.2—2011 道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验
第2部分：电气负荷

GB/T 28046.3—2011 道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验
第3部分：机械负荷

GB/T 28046.4—2011 道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验
第4部分：气候负荷

3 术语和定义

GB/T 26149 界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

3.1

爆胎 tire blow-out

充气轮胎气压在750 ms 内下降至当前环境气压的过程。

3.2

车辆爆胎监测及控制系统 vehicle tire blow-out
monitoring and controlling system;BMCS

能够识别车辆轮胎爆胎状态，并且对爆胎后的车辆行驶姿态进行控制，保障车辆行驶安全的系统。

3.3

控制器模块 controlling module

用于接收胎压监测模块或接收器模块发来的信号，并且做出合理正确判断和处理的部件。

注：有时接收器模块与控制器模块合为一体。

GB/T 30513—2014

4 技术要求

4.1 一般要求

4.1.1 BMCS
各部件外表面应光洁、平整，不应有凹痕、划伤、裂缝、变形等缺陷。

4.1.2 BMCS 失效时，不应对车辆其他系统的正常工作产生影响。

4.1.3 BMCS
的车速检测装置，在车辆允许的行驶车速范围内，其车速测量误差应小于±2%。

4.1.4
胎压监测模块，应能在环境温度为-40℃~120℃范围内正常工作，当轮胎压力在100
kPa~

450 kPa 区间时，其最大压力测量误差应符合表1规定。

表 1 压力测量误差

4.1.5 BMCS 电气部件的电气负荷、机械负荷和气候负荷性能要求应符合附录 A
规定。

4.2 信息显示及报警

4.2.1 BMCS 信号装置应符合下列要求：

a) BMCS
信号装置应安装在驾驶室内驾驶员前方视野内且清晰可见，其标志如图1所示；相关警
示标志应符合 GB 4094 的规定；

b) 当发生任何影响到本标准规定的BMCS
功能和性能要求的电气故障或传感器工作不正常时， BMCS
应点亮信号装置向驾驶员报警；该信号装置应一直点亮，直至故障排除；

c) 当发生4.2.1b)所述情形时，BMCS
应在不影响行驶功能的情况下自动关闭或通过开关关闭； 当 BMCS
关闭时，应通过相应的信号装置标志提醒驾驶员 BMCS 处于关闭状态。

style="width:0.89995in;height:0.92004in" />

图 1 报警指示灯标志

4.2.2 当 BMCS 系统通电时，系统开始自检，BMCS
信号装置点亮。若系统无故障，则信号装置熄灭；
如系统存在故障，则信号装置一直点亮。对在静态条件下无法检测的传感器异常，应在车速超过

10 km/h之前进行检测；若不存在故障，信号装置应在车速达到10 km/h
之前熄灭。

4.2.3 BMCS
在识别发生爆胎后并采取保护措施时，应立即点亮危险报警灯和制动灯。

4.3 系统性能

4.3.1 无线通讯发射特性

BMCS 使用频率为433.00 MHz～434.79 MHz。
当胎压监测模块安装到轮毂/轮胎总成后，载波

(未调制连续波CW) 发射功率不应超过10 mW(e.r.p
有效值检波),占用带宽不应大于400 kHz。

4.3.2 电磁兼容性

4.3.2.1 电磁抗扰性

BMCS 运行过程中，应能承受不低于GB/T

平为30 V/m 的辐射场强。

GB/T 30513—2014

17619—1998 表1中规定的自由场法施加的抗扰性电

车载电源供电的控制器模块、接收器模块按 GB/T

要求：

21437.2—2008 规定进行试验，应满足如下

——对脉冲1、4,功能状态应达到 C 类 ；

— 对 脉 冲 2a、2b、3a、3b、5a、5b,功能状态应达到 A 类 。

4.3.2.2 电磁骚扰性能

BMCS 运行过程中，系统辐射骚扰水平应至少满足 GB/T 18655—2010
规定的零部件辐射骚扰限

值等级2要求。

4.3.2.3 防静电放电性能

控制器模块、接收器模块、胎压监测模块按照GB/T19951—2005
试验，应满足表2要求。

表 2 防静电放电性能

4.4 整车性能

如果车辆在直行、弯道或变道行驶时发生爆胎，BMCS
应使车辆从爆胎时的车速降低到40 km/h,

且在车速降至40 km/h 的过程中满足下列要求：

a) 车辆偏航角不应大于15°,且不应偏离3.5 m 的试验通道；

b) 当进行转向修正时，转向盘的转角在最初2 s
内不应超过120°,整个过程的总转角不应超 过240°。

5 试验方法

5.1 试验条件

5.1.1 系统性能试验条件

5.1.1.1
各试验设备、仪器、量具均应符合相关标准的规定。

5.1.1.2 BMCS
各部件在试验台上的安装状态应与实际使用状态和环境相同。

5.1.1.3 BMCS
各部件中的胎压监测模块、控制器模块、接收器模块一同进行试验。

GB/T 30513—2014

5.1.1.4 BMCS
各部件在试验之前，应在规定的环境下放置不少于4 h。

5.1.1.5
标准温度计的最大示值误差不应大于±1℃。标准气压计的最大示值误差不应大于±1
kPa。

5.1.2 整车性能试验条件

5.1.2.1
试验场地应为干燥、平坦而清洁、用水泥混凝土或沥青铺装的路面，任意方向的坡度不应大

于 1 % 。

5.1.2.2 除另有规定，所有试验均在下述条件下进行：

a) 风速不大于5 m/s;

b) 大气温度为0℃~40℃;

c) 环境气压为86 kPa～106 kPa;

d) 环境相对湿度为25%～75%。

5.1.2.3 试验仪器、设备应符合GB/T12534—1990
中的3.5规定。测量用仪器及设备的精度等级应符

合如下规定：

a) 车速为±0.5 m/s;

b) 转向盘转角测量精度见表3;

表 3 转向盘转角测量精度

c) 偏航角为±0.5°;

d) 精密计时器为0.1 s,最小分辨率为0.01 s;

e) 压力为±0.5%F.S.,最小分辨率为1 kPa。

5.1.3 试验车辆

5.1.3.1
车辆为满载状态，且轴荷分配应符合车辆制造商规定。如有几种不同的轴荷分配方案，则车辆
最大设计总质量的轴间分配应使各轴荷与其最大设计轴荷成正比。

5.1.3.2
整车性能试验前，车辆应处于正常状态，且应按制造商推荐规程对制动系统进行磨合。

5.1.3.3
轮胎为冷态，轮胎气压为静止、满载状态下车辆制造商规定的额定负荷压力。

5.2 系统性能试验

5.2.1 无线通讯发射特性

将无线发射置于载波(未调制连续波 CW)
连续发射状态下，在电波暗室内规定距离处(高频测量距

离 为 3 m, 低频测量距离为1 m), 使用骚扰接收机或频谱仪扫描测量 BMCS
发射特性。

5.2.2 电磁兼容性

5.2.2.1 电磁抗扰性

5.2.2.1.1 在 BMCS 运行状态下，按 GB/T 17619— 1998
表1中规定的自由场法进行辐射抗扰性试验。

GB/T 30513—2014

5.2.2.1.2 车载电源供电的控制器模块、接收器模块按GB/T 21437.2—2008
规定的试验方法在 BMCS

运行状态下进行试验。

5.2.2.2 电磁骚扰性

在 BMCS 运行状态下，按GB/T 18655—2010 中的零部件 ALSE 方法进行试验。

5.2.2.3 防静电性能试验

按 GB/T 19951—2005 规定的部件通电试验方法和不通电试验方法进行试验。

5.3 整车性能试验

警示：试验具有一定危险性，试验时应采取必要的安全防护措施。

5.3.1 直线行驶试验

5.3.1.1 对于车辆最高设计车速大于140 km/h
的车辆，以100 km/h±2km/h 的稳定车速保持直线行
驶，然后启动爆胎试验控制装置，使某一车轮发生爆胎。对于车辆最高设计车速小于等于140
km/h 的 车辆，其试验车速为80 km/h±2km/h。

5.3.1.2 测试被试车辆的偏航角，核查车辆是否偏离3.5
m 的试验通道。

5.3.1.3 分别对不同的车轮重复5.3.1.1和5.3.1.2。

5.3.2 弯道行驶试验

5.3.2.1 弯道的回转半径为100 m。

5.3.2.2 对于车辆最高设计车速大于140 km/h
的车辆，以80 km/h±2km/h 的稳定车速沿规定的试
验轨迹行驶，然后启动爆胎试验控制装置，使某一车轮发生爆胎。对于车辆最高设计车速小于等于

140 km/h 的车辆，其试验车速为70 km/h±2 km/h。

5.3.2.3 测试被试车辆的偏航角，核查车辆是否偏离3.5
m 的试验通道。

5.3.2.4
分别对不同的车轮重复5.3.2.2和5.3.2.3的试验。

5.3.3 变道行驶试验

5.3.3.1 变道行驶时的试验路线按图2确定。

style="width:9.69991in;height:3.66014in" />

图 2 变道行驶试验示意图

GB/T 30513—2014

5.3.3.2 对于车辆最高设计车速大于140 km/h
的车辆，以80 km/h±2km/h 的稳定车速沿规定的试
验轨迹行驶，然后在变道过程中(方向盘转向之后、回位之前)启动爆胎试验控制装置，使某一车轮发生
爆胎。对于车辆最高设计车速小于等于140 km/h 的车辆，其试验车速为70
km/h±2km/h。

5.3.3.3 测试被试车辆的偏航角，核查车辆是否偏离3.5
m 的试验通道。

5.3.3.4
分别对不同的车轮重复5.3.3.2和5.3.3.3的试验。

GB/T 30513—2014

附 录 A

(规范性附录)

电气负荷、机械负荷和气候负荷性能要求和试验方法

BMCS 的电气负荷、机械负荷和气候负荷应符合表 A.1 规定。

表 A.1 BMCS
的电气负荷、机械负荷和气候负荷性能要求和试验方法

GB/T 30513—2014

表 A.1 ( 续 )

延伸阅读

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